扬州电动汽车如何换挡提速

　　编者按

　　近年来，《扬州日报》积极推动影响力工程再创党报辉煌。本报精心打造的党报系列栏目——“党报观察”、“党报访谈”和“党报在线”等，在广大读者中引起了强烈反响。为了进一步体现“主流、权威、深度”的办报宗旨，从今天起，本报以“项目制”运作方式，围绕全市中心工作，选准一个前瞻性热点话题，从不同侧面进行深度解读和思考，努力探寻出一般现象背后的深刻规律，让读者真正感到“过瘾解渴”。本报今推出“新能源汽车突破市场化‘最后一公里’”报道，期待读者给予关注，并提出宝贵意见和建议。

　　核心

　　提示

　　今天，你可能对新能源汽车还不屑一顾，据统计，2009年，中国新能源汽车的销量仅有9800辆，而当年全国卖出1000多万辆的汽车，它完全可以“忽略不计”。未来，新能源汽车将令人刮目相看：根据最新国家公布的目标，新能源汽车的销量在2015年将达到50万辆，未来5年，要“长”大50倍。

　　眼下，如何突破关键技术瓶颈，如何对接好市场的“最后一公里”，正变成一场全球科技行动和市场行动。

　　一辆车，为何引起全球人的瞩目？社会聚焦两大核心词：一是“新能源”，采用清洁电能，颠覆了依*燃油这一能源消耗型、环境污染型、资源依赖型的传统模式；二是“汽车”，汽车工业是一个国家和地区制造竞争力的“晴雨表”，它集成了现代先进制造业的种种技术和工艺成果。

　　本报记者深入采访对话专家和相关业内人士，探寻扬州新能源汽车发展路径。

　　现 状

　　大力发展新能源电动汽车已成“国家导向”——

　　井喷市场

　　催人奋进

　　前段时间，国家新能源汽车补贴政策出台，让处于举棋不定的中国广大新能源电动汽车制造企业看到了一线生机。国家新政的亮相，从某种程度上说，就是一种国家导向。

　　“新能源电动汽车市场迟早有一天会井喷，但目前面临着技术层面、市场层面的重重关隘。”亚星集团总工程师严程建说，“扬州新能源电动汽车有较好基础，有技术储备，但要真正变成全市的‘制造自觉’、‘消费自觉’，需要我们付出百倍努力。”

　　“亚星破冰”：目前重点研发混合动力汽车

　　在扬州，亚星客车股份是较早涉足新能源电动汽车领域的整车制造企业。2006年，亚星涉足纯电动汽车和混合动力汽车。2007年，亚星与金飞驰、清华大学合作研制的首台纯电动汽车出口卡塔尔。

　　这是中国电动客车首次出口海外市场。由于技术不尽完善，亚星纯电动汽车首次推出，没有赢得市场的叫好声。

　　尽管如此，但亚星的破冰尝试，已经显现出巨大的开发勇气。亚星集团总工程师严程建告诉记者，目前新能源电动汽车开发趋势就是两个方向——纯电动和混合动力。虽然业界批评说，国内电动汽车产业目前的重点放在混合动力汽车开发上，似乎是一种倒退。但实际情况是，纯电动汽车受到制约比较大，主要还是在零部件上的制约。走混合动力之路，是中国电动汽车产业“务实而理性的一步”。

　　3年后的4月，亚星重拾信心，重点开发混合动力汽车。与先前不同的是，这次亚星完成了国家工信部新能源电动汽车资质认证。业界有这样的共识：取得这个国家“身份证”，前提是必须掌握新能源汽车电池、控制器、电机三大核心技术之一。

　　“对整车企业来说，电池技术掌控不了，电机技术也掌控不了。亚星现在主要还是做控制器，研究怎么控制电与燃油两种动力的调配。”严程建说，相比之下，这种控制方式比纯电动汽车还要难。纯电动仅是一个如何运行的技术问题，而混合动力需要处理好两种动力之间的转换、补充、吸收等技术环节，这需要长时间调试。

　　也就在2009年，亚星两台纯电动汽车亮相，其电池采用的是河南天工电池。同时，三台混合电动汽车也正式推出。据业界人士评价，亚星三台混合电动汽车基本达到了最初的设计标准——比燃油汽车省油18%，基本达到25%的理想标值。

　　亚星的先行一步，从某种层面上说，是扬州绿色行动的生动表现。

　　近年来，扬州把新能源汽车技术创新放在突出位置，涌现一批新能源汽车整车及关键零部件生产企业,如亚星客车股份、五环龙、凯尔斯曼等整车企业以及飞驰动力、江苏华富蓄电池、扬州欧力特电源、高邮别克机电等关键零部件配套企业。

　　“我们正在编制相关产业规划，一方面对接国家和省里的规划，另一方面，我们要趟出一条独具扬州特色的新能源汽车产业之路，积极探索和实施具有地方特色的技术创新机制和激励措施，逐步形成技术优势、品牌优势和市场优势。”市经信委行业处负责人表示。

　　从“清华园”到“吴州路”：争夺关键技术“话语权”

　　早在3年前，围绕新能源电动汽车关键技术，亚星、金飞驰与清华大学在电机控制器方面走到了一起。

　　飞驰动力董事长王璘告诉记者，由于在“金飞驰”电动车开发上与清华大学有过紧密合作，一直以来，“清华园”被“飞驰动力”视为最重要的科技支撑。在涉足电动汽车领域上，2007年，金飞驰、“清华园”和亚星强强合作，三家联合攻关电机控制器，该项科研成果正在申报江苏省科技进步奖。一旦申报成功，扬州人从此可以骄傲地说：“电机控制器技术有了扬州话语权。”

　　在关键技术上突破的同时，扬州汽车整车制造企业逐渐涉足新能源电动汽车领域。“亚星最多一次投入数百万元搞了5辆电动客车。”市经信委行业处负责人告诉记者，过去企业主要采取“组装”办法，实行“拿来主义”。随着国家支持鼓励新能源电动汽车政策的出台，扬州整车制造企业已经意识到，光组装不行，不掌握核心技术，未来仍然会仰人鼻息。更何况，现在进入欧Ⅲ、欧Ⅳ时代，国内很多发动机已经开放了一些信号和相关协议。

　　今年4月19日，全省首座典型设计大型电动汽车充电站——扬州经济技术开发区吴州路充电站成功投运。充电站坐落在“扬州智谷”附近，是省内深化设计的第一座充电站，也是首座集充电站、供电营业厅于一体的充电站。该充电站建有3台大型直流充电机、4台中型直流充电机、10个交流充电桩，可同时为17辆车提供快、慢两种充电方式。根据规划，扬州在“十二五”期间将建设30座电动汽车充电站，形成连接城市东西南北的电动车充电网络。

　　“保持电池的寿命，电池管理系统是至关重要的。一旦连接上智能电网，就可以相互发布信号。形象地说，车辆充电多了，就需要断电，这时候电池管理系统跳出来说话‘电量够了，我要控制你了，不能再充了’。车辆充电少了，系统同样跳出来说话‘不行啊，我还没有吃饱哩’！”严程建说，这就是“吴州路充电站的真正意义”。智能化，是未来车辆充电系统的发展方向，扬州率先建设充电站，这不仅是智能电网应用方面的尝试，更为新能源电动汽车配套基础设施建设，在全国作出一个好示范。

　　展 望

　　“绿色上路”亟待城市整体助力

　　有订单就有创新发展勇气

　　不管国内客车专家看不看好新能源电动客车前景，但一股新能源汽车推广和应用的风潮正在神州大地上涌动。

　　今年6月，山东临沂市20辆纯电动客车正式交付当地公交公司，并正式投入运营。记者昨天连线求证临沂市公交公司负责人。据对方透露：“现在购买一辆纯电动客车，山东省政府会补贴60万元，而公交公司属于国有企业，所以从某种意义上来说，纯电动客车的真正买家就是当地政府。”

　　政府对电动汽车发展的支持力度大，才是这一新兴产业之所以能崛起的关键因素。市经信委行业处负责人分析说：“电动客车的发展*走常规道路根本行不通，必须要有政府的支持才能健康发展。”

　　亚星集团总工程师严程建表示，像扬州这座旅游、宜居城市，发展绿色新能源电动汽车应该是“城市风尚”。当前，不是企业不主动积极，资金也不是重要问题，关键是市场。“没有市场订单，光*企业不断投钱，风险太大了。如果有订单，企业可作进一步研发，这样不断把技术搞上去。”

　　严程建呼吁，发展新能源电动汽车亟需政府“出一份力、帮一把劲”,通过鼓励城市公务用车、公用事业用车优先采用新能源汽车，政府采购优先考虑节能与新能源汽车产品等措施,先把自己的城市电动汽车市场“营造”起来，才会有企业主动投入、大胆闯入。

　　有技术突破才能“一路绿灯”

　　第七届中国（长春）国际汽车博览会22日落下帷幕，参加本届汽博会的中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示，当前我国新能源汽车动力电池的核心部件80％以上要*进口，这给我国发展新能源汽车敲响了警钟。　

　　“目前在国际上，混合动力汽车控制器比较成熟的都是一些小型轿车，其中最典型的是雷克萨斯。亚星控制器是中国人自己开发的技术，按照大客车运行状态、路线，每套程序不一样。”严程建说，控制器的程序设计，前提是如何让汽车跑得“既经济又节能”。

　　电池是导致电动汽车价格居高不下的主因。在研究者眼里，它也是电动汽车难以推向市场的关键因素。

　　江苏华富控股副总经理周寿斌告诉记者，现在国内电动车市场普遍采用铅酸电池，电动汽车大都采用磷酸氢铝电池和铅酸电池。由于电动汽车不同于普通的电动车，体积大、重量大，电池是一个复杂的组件，复杂的技术组成，所以，一辆电动汽车的电池价格高达40万元以上。这种价格几乎与一辆燃油客车价格相当，这也就难怪客车市场“不见电动”了。

　　市场都在期待电池价格跳水，一些试验城市争相挤入国家“十城千辆”试点城市。因为，一旦进入国家试点“笼子”，国家补贴可以较好地抵冲一部分电池成本。换句话说，一套价格50万元的电池，国家补贴气力很大。如一辆10米以上的纯电动客车，国家补贴50万元，照此计算，电池成本实际上趋于零。按照电池8年寿命匡算，8年节约的燃油成本，足以让一辆电动客车骄傲地站立于市场上。

　　“我们还可以算一个经济账：将来电池淘汰了，还可以用在智能电网上，储蓄波谷价的电，卖用电波峰的价钱。美国通用公司曾作了一个中国城市的‘2030计划’，展示了电动客车与智能电网相互联通，改变人类生活的产业前瞻性和增长性。”国家电网智能电网部主任王益民在接受本报记者采访时说。

　　对 话

　　“最后一公里”总会走完

　　国家电网智能电网部主任 王益民

　　电动汽车价格走低是一个趋势，就像当年上海汽车厂生产的桑塔纳一样。20年前，我们在扬州市区看到一辆桑塔纳，会抛去多少羡慕的眼光。当时一辆桑塔纳的售价在20万元至30万元左右，等到规模生产后，现在一辆车售价不到10万元了。如果在续驶里程问题电池不断开发和发展，能得到有效解决，那么它降价大面积走向市场也就不远了。

　　将难得的“身份证”变成市场“通行证”

　　亚星客车总工程师 严程建

　　拿到“牌照”的新能源汽车怎样更快地驶入寻常百姓家？据了解，目前，国内只有少数品牌的电动轿车纳入了产品目录。我省有南京依维柯、苏州金龙等企业的三个型号的新能源汽车产品获得了国家准入许可，相关产品进入了国家新能源汽车示范工程推荐车型目录，这几个产品分别为城市公交和电力工程领域的专业车辆。按照我省新能源汽车产业发展行动计划，今年，全省力争有5家企业通过国家考核，获得新能源汽车生产企业及产品准入许可，省内将优先支持开展示范运行。对率先进入国家产品目录的车型，将积极开拓公交运营市场。

　　核心部件电池市场空间无限

　　江苏华富控股有限公司副总经理 周寿斌

　　现在人们听得比较多的话题，都集中在新能源汽车的电池性能与寿命、如何方便迅速地充电、电池怎样回收等方面。尤其是动力电池，只有在材料、性能、参数上取得实质性的技术进步，新能源汽车才可能走向大规模的产业化。电池技术的进步，已经给产业化带来了曙光。像华富蓄电池在铅酸电池开发上加快了与新能源电动车的对接,其蓄航里程达到110-120公里/小时,创下国内同类电池最高蓄航纪录。