三菱电动汽车i_MiEV将亮相北京车展

　　积累了长年的电动汽车开发的技术和经验

　　三菱汽车对电动汽车的研究开发始于1971年推出的Minicab EV 电动汽车。其后，对电动汽车的研究开发也从未停止过，重点放在马达和蓄电池的开发上。 2006年，三菱汽车开发出新一代电动汽车 i MiEV。为了将其推向市场，现在正与几家电力公司进行合作开发，在一般道路采集宝贵及有价值的数据。

　　以其它燃料为动力的汽车无法比拟的环保性能

　　与使用其它能源的机动车相比，电动汽车的环保性能更出色，如二氧化碳排放量，电动汽车在行驶中的二氧化碳排放量为零。根据车用能源效益指标（从燃料生产到在机动车辆上使用的全部环节中的效率），其中包括发电所产生的二氧化碳排放量，电动汽车二氧化碳的排放量相当于同等型号汽油车二氧化碳排量的30%。 随着未来发电所使用能源的环境效率的提高，电动汽车的二氧化碳排放量将进一步降低。

　　在日常行驶成本方面更显优势的电动汽车

　　每百公里电动汽车的行驶成本是相同排量660cc汽油微型车的1/3。如果利用夜间比较低廉的电力为蓄电池充电，成本更是会降到1/9甚至更低。在经济性方面具有非常大的优势。另外，在下坡或者减速、制动时，马达又可以作为发电机使用，通过这一能量再生系统，达到有效利用能源的目的。

　　每行驶一公里二氧化碳排放量（日本10-15模式）

　　i MiEV

　　发电时二氧化碳排放量*

　　减少72%

　　660cc 汽油微型车

　　电子构成：日本的平均电子构成

　　相同行驶里程的行驶成本（日本10-15模式）

　　i MiEV

　　夜间 1/9

　　白天 1/3

　　660cc 汽油微型车

　　电价：夜晚7日元/kWh 白天22日元/hWh 汽油价格: 140日元/ℓ（日本・东京的预计成本）

　　电动汽车技术

　　i MiEV ：三菱汽车在电动汽车技术领域的巅峰之作

　　核心零部件的研究开发- 畜电池和马达

　　三菱汽车在开发初期采用了在能量密度和输出功率密度方面性能卓越的锂离子电池，并且通过不断对此类电池的开发改进，使其性能得到进一步提高。三菱汽车与几家电力公司共同实施的批量监控测试所使用的车型，一次充电后可行驶160公里（日本10-15模式） 。此外，公司还开发出小型、轻量、大功率、高效的永磁同步马达。

　　锂离子电池

　　永磁同步马达

　　　＜左図＞

　　大容量

　　i MiEV

　　能量密度 Wh/kg

　　电动汽车用锂离子电池

　　2015年

　　2005年

　　1999年

　　高性能电动汽车用锂离子电池

　　高性能电动汽车用镍氢电池

　　铅电池

　　高输出功率

　　输出功率密度 W/kg

　　锂离子电池 性能曲线图

　　　＜右図＞

　　i MiEV

　　扭矩 (N-m)

　　660cc汽油微型车

　　马达转速 (rpm)

　　永磁同步马达扭矩曲线图

　　灵活应用了后中置布局的最佳结构

　　i MiEV活用”i”微型车的后中置布局平台。 长轴距设计使地板下可容纳大容量锂离子电池，而且马达、变频器、充电器和其它的电动汽车部件均可安装在行李箱下部空间。这些处于低位的大重量部件可以降低汽车重心，使汽车获得更高的稳定性，同时车内具有宽敞的驾乘空间和行李空间。

　　车载充电器

　　变频器

　　锂离子电池

　　马达

　　兼容各种充电方式

　　i MiEV，既可对应一般家庭等地方使用普通的100V/200V电源，又可在外出时利用三相200V电源在短时间内进行快速充电。利用100V家用电源充电时的充电时间为14小时（200V时为7小时）。另外三菱公司与几家电力公司合作开发的快速充电系统，能够在30分钟内充满80%的电量。

　　普通家用充电方式

　　100V：14小时 / 200V：7小时

　　车载充电器

　　电池

　　家用充电插座

　　快速充电系统

　　200V：30分钟（80%）

　　电池

　　快速充电器

　　快速充电插头

　　合作伙伴：东京电力公司